Рулевой механизм (рис.142) автомобиля ЗИЛ-131 имеет такое же устройство, как на автомобиле КамАЗ-4310., Отличие состоит в том, что здесь отсутствует угловой редуктор и карданный вал соединяется непосредственно с винтом рулевого механизма.
Рис. 142. Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-131: 1 - пробка сливного отвсрстия;2 - картер; 3, 16, 22 - крышки; 4 - зубчатый сектор; 5 -поршень-рейка; 6 - винт; 7 - гайка, 8 -желоб; 9 - шарики; 10 - промежуточная крышка; 11 -золотник; 12 - обратный клапан; 13 - штуцер слива масла; 14 - уплотнительное седло штуцера подачи масла; 13 - упорный подшипник; 17 - корпус распределителя; 18 - пружина; 19 -реактивный плунжер; 20 - регулировочный винт; 21 - стопорное кольцо: 23 - упорная шайба
Масляный насос гидроусилителя имеет ременной привод от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется перемещением насоса. При нормальном натяжении прогиб ремня между шкивами вентилятора и насоса под действием усилия 40Н должен быть 8... 14мм.
Продольная рулевая тяга трубчатая с регулируемыми шарнирами.
При сборке шарнира регулировочную пробку затягивают до упора и отпускают до первого возможного положения для шплинтовки, но не менее чем на 1/4 оборота, и шплинтуют.
Поперечная рулевая тяга имеет на концах правую резьбу с разным шагом. Шарниры этой тяги не нуждаются в регулировке.
Схождение передних колес (2...5 мм) регулируют навинчиванием или свинчиванием наконечников поперечной рулевой тяги.
Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 15° (у старых машин допускается до 25°) при работающем усилителе.
В систему гидроусилителя заправляется 3,2 л масла марки Р.
| Рулевое управление автомобиля Урал-4320 < Пред. | След. > Техническое обслуживание рулевого управления |
|---|